{"id":55,"date":"2015-11-18T20:03:01","date_gmt":"2015-11-18T20:03:01","guid":{"rendered":"http:\/\/mep1112.de\/?page_id=55"},"modified":"2016-10-27T17:06:53","modified_gmt":"2016-10-27T17:06:53","slug":"ergaenzung-zum-lufteinlass-addition-to-air-inlet","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/mep1112.de\/?page_id=55","title":{"rendered":"Erg\u00e4nzung Lufteinlass \/ Addition to Air Inlet"},"content":{"rendered":"

Erg\u00e4nzung zum Lufteinlass<\/strong><\/p>\n

K\u00fcrzlich fand ich in einer Modellbauzeitschrift einen Artikel, der die Information enthielt, dass wichtige NACA-Forschungsergebnisse\u00a0vom Oktober 1945 im Internet zu finden sind. (NACA ist die Abk\u00fcrzung f\u00fcr National Advisory Commitee for Aerodynamics, also Nationales\u00a0[USA] Beratungs-Komitee f\u00fcr Aerodynamik) .
\nEs handelt sich um den Report Nr. 5120 und er handelt von einem Rampen-Einlauf, der einige \u00c4hnlichkeiten mit den deutschen Entw\u00fcrfen\u00a0hat, aber auch entscheidende Unterschiede aufweist.
\nIn einem L\u00e4ngsschnitt kann man die \u00c4hnlichkeiten erkennen und ich habe zwei Varianten der Messerschmitt-L\u00f6sung im Vergleich mit der\u00a0NACA-L\u00f6sung dargestellt.<\/p>\n

In der Ansicht auf den Einlauf jedoch kann man den Hauptunterschied sehen. Mir war der NACA-Einlauf bereits vorher bekannt, jedoch\u00a0dachte ich, er w\u00e4re nur f\u00fcr kleinere Luftmengen geeignet und nicht f\u00fcr den Luftbedarf eines Triebwerks. Der Report sagt aber, dass\u00a0es tats\u00e4chlich so ist. Ein Beispiel ist die YF-93A.<\/p>\n

Unter diesem Aspekt begann ich mir Gedanken \u00fcber meine vorherigen Feststellungen und Fragen zu machen. Um es vorweg zu nehmen –\u00a0die Fragen sind mehr geworden. Vielleicht k\u00f6nnte hier ein Aerodynamik-Spezialist helfen.
\nDer NACA-Einlauf beginnt sehr schmal, \u00e4hnlich schmal wie die deutsche \u201eDreiecks-Version\u201c , jedoch nimmt die \u00d6ffnungsbreite zun\u00e4chst\u00a0langsam und dann schneller – wie ein \u201eS\u201c- zu. Die Luftstr\u00f6mung beiderseits der Mitte hat auch hier \u00fcber eine \u201eStufe\u201c in den Luftkanal\u00a0hineinzufallen, um zum Triebwerk zu gelangen. Ich denke, dass hierbei zwangsl\u00e4ufig Wirbel entstehen m\u00fcssen, jedoch scheint der Trick\u00a0darin zu liegen, dass die spezielle Zunahme der \u00d6ffnungsbreite einen Unterduck erzeugt der augenscheinlich daf\u00fcr sorgt, dass die Luft\u00a0in den Rumpf hineinstr\u00f6mt und dann durch den Kanal dem Triebwerk zugeleitet wird. Ein Unterschied, der m\u00f6glicherweise wichtig ist, ist, dass der Einlass bei der YF-93A noch im konischen Bereich liegt, w\u00e4hrend bei der MeP 1112 der Einlauf voll im zylindrischenRumpfteil liegt.<\/p>\n

Die Hauptfrage ist nun, ob der deutsche Rampeneinlauf in der Dreiecks-Version einen vergleichbaren Effekt haben k\u00f6nnte?<\/p>\n

\"Einlassvergleich\"<\/a><\/p>\n

\"YF-93A\"<\/a>
\n<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0YF-93A<\/strong><\/p>\n

Addition to Air Intake<\/strong>
\nI\u2019ve just found an article in a modeller\u2019s magazine which told me that some important NACA research results of October 1945 are to\u00a0be found in the internet.<\/p>\n

It is the Report No. 5120 and it deals about a ramp air intake which has some similarities to the German sketch but it has significant\u00a0differences anyhow.<\/p>\n

In a longitudinal section one can see the similarities and I show two variants of the Messerschmitt solution in comparison to the\u00a0NACA intake. But in the plan view of the intake the big difference can be seen. I knew the NACA intake before but I thought this one\u00a0was applicable for small amounts of air only and not for engine needs. But the report clearly says it is. An example is the YF-93A.<\/p>\n

Under this aspect I began to ponder about my previous statements or questions. To foreclose it \u2013 the questions have become more.
\nPerhaps a real aerodynamics specialist could help here. The NACA intake begins very small, nearly as small as the German triangular\u00a0version but the width increases slowly at first and then quickly like an \u201cS\u201d. The air flow besides the center has to \u201cgo down a step\u201d\u00a0to find the way to the engine. So I think turbulences would occur unavoidable but the trick seems to be that the special widening\u00a0effects a depression which obviously brings the air stream into the fuselage directly to the duct leading to the engine. On difference which is possibly of importance is that the inlet of the YF-93A is positioned in the conical part whereas the inlet of MeP 1112 is in the fully cylindrical part of the fuselage.<\/p>\n

The main question is now whether the German triangle solution could have a comparable effect?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Erg\u00e4nzung zum Lufteinlass K\u00fcrzlich fand ich in einer Modellbauzeitschrift einen Artikel, der die Information enthielt, dass wichtige NACA-Forschungsergebnisse\u00a0vom Oktober 1945 im Internet zu finden sind. (NACA ist die Abk\u00fcrzung f\u00fcr National Advisory Commitee for Aerodynamics, also Nationales\u00a0[USA] Beratungs-Komitee f\u00fcr Aerodynamik) … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/mep1112.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/55"}],"collection":[{"href":"http:\/\/mep1112.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/mep1112.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/mep1112.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/mep1112.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=55"}],"version-history":[{"count":13,"href":"http:\/\/mep1112.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/55\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":393,"href":"http:\/\/mep1112.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/55\/revisions\/393"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/mep1112.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=55"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}